320km/h 走行（320km/h は盛岡まで）を始めますが、
実際どれぐらい需要がありそうなのか
今の航空便を見てみると、
羽田 − 青森 ６便／日 Ａ３００
羽田 − 三沢 ３便／日 ＭＤ８１、７３７
羽田 − 函館 ７便／日 ７４７、７７７、７６７
これをどう解釈するかにもよりますが、
東京−青森（新青森）までだと、320km/h の新幹線を
頻繁に走らせるほどではない、というぐらい？
函館（新函館）までであればもうちょっと需要はある。
ただ、新函館予定の駅が函館市街までかなり離れているのはネットですね。
やっぱり本命は札幌までですか。
いずれにしてもほぼ全線 360km/h で走行することが条件でしょう。
でも、重要を考えると、直行ノンストップは厳しいでしょうね。
最低でも仙台、盛岡の停車は必要でしょう。
超・新幹線が日本を変える 著者名：川島令三（著）
出版社：ベストセラーズ
出版年：2008.06
ISBN ：9784584130810
この本、360km/h で走行することが必要とは書いてあるのですが、
じゃぁ、盛岡以北の整備新幹線区間をどうする？
結局、政治上で決着したような制度を改善しない限りは
理想の新幹線なんて実現できないわけですね。
本書では「まえがき」で政治的なことは書かないような記述がありましたが、
もしかしてただこの問題から逃げているわけじゃないでしょうね...？
読了。
『 超・新幹線が日本を変える − リニア開通２０２５年の高速鉄道網 』
