来年から東海道新幹線（東京 − 新大阪）から引退するようです。
来年度から営業を開始するＮ７００と入れ替わっていくらしいです。
世界最速は居住性不評、５００系「東海道」から引退へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060831i509.htm
（追記：記事は既にリンク切れのようです）
（こちらに別記事がありました）
最速新幹線、居住性悪い？…５００系「東海道」から引退へ
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06083124.cfm
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５００系新幹線。奥は試験走行中のＮ７００系（岡山駅で） 世界最速３００キロを誇る東海道・山陽新幹線の５００系が、来夏の新型車両Ｎ７００系の投入を境に東海道区間から引退する。
１９９７年のデビュー以来、「高速化追求のあまり、居住性を犠牲にした」と批判され続けてきた。今、新幹線には快適性も強く求められ、技術の粋を集めた名車も、時代に逆らえなくなった。
１５メートルもある飛行機のような先頭形状、ウナギのようなかつてない斬新な車体が話題になった。９７年８月、「世界最速の列車」としてギネスブックに載った。
スマートな先頭の形を維持するため、最前、最後部の乗降扉を犠牲にした。丸い断面の車体は「窓際席で圧迫感を感じる」と、不評を買った。Ｎ７００系の車体傾斜システムで可能になる東海道区間の曲線２７０キロ通過に対応できないのも、引退を強いられる理由の一つだ。
ＪＲ西日本は０７年度末までにＮ７００系を８編成製造し、順次、９編成保有する５００系と交代させる。
ＪＲ西日本が用意する「第二の人生」は、「３００キロひかり」構想で、８両編成の「ひかりレールスター」並みに短くして使う案が浮上している。
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５００系 2007 6/17 米原駅通過
５００系 2007 7/14 雨降る米原駅通過
まぁ確かに５００系に乗ってみると分かるけれど、
何となく狭い感じはしますね。
窓側の席だと特に。
席を立とうとして、窓に頭をぶつけたこともあります。
（なぜ窓にって、窓が斜めになっているから）
ただし、３００系よりは座席の座り心地は良かったと思います。
３００系よりは乗り心地は良かった、という評価を
当時聞いたことはあります。
が、７００系と比べると、さすがに天井部分の狭さ、は
指摘されてもしかたがないかもしれないですね。
なんと言ったらいいですが、新幹線は利用する方なのですが、
名古屋⇔新大阪 だけの利用が多かったり、
後は時間帯もあって、５００系に乗る、ということは
結構少ないのですね。
もう２〜３年は乗ってないと記憶しています。
最近は殆ど７００系です。
でも、もともと５００系のあの形は 300km/h 止まりじゃ
なかったんでしょうね。
（追記）５００系自体は（騒音の問題はありますが）350km/h 走行できる
という話もあるようですね。
それと営業につく直前までは 320km/h での運転を目指していたようです。
ＪＲ東日本でテストされている試験車両は 360km/h を
目指すらしいですが、形は５００系に近づいているような...
ＪＲ東日本 「FASTECH 360 S」
http://www.jreast.co.jp/recruit/student/tec/tec_pro01.html
http://www.jreast.co.jp/development/theme/comfortable/comfortable01.html
http://www.jreast.co.jp/development/theme/comfortable/comfortable03.html
（追記）このＪＲ東日本の新型車両も、当面は 320km/h での運転、
ということのようです。360km/h を諦めた理由はパンタグラフの騒音が解決できず、とか。
日本の環境基準では、320km/h から上には大きな壁が存在するようですね。
もし５００系が 350km/h ぐらいを出していたら、
また違った展開になったのかも..。
パノラマワイド新幹線 著者名：小賀野実（著）
出版社：あかね書房
出版年：2006.07
ISBN ：425107887X
写真追加
2006 11/25 ５００系 新大阪駅
５００系 2006 11/26 新大阪駅
５００系 2007 3/21 米原駅
５００系 2007 5/27 新大阪駅
５００系、ひかりレールスターとの並び（ちょっと無理やり..） 2007 5/27
（追記 Ｎ７００系）
Ｎ７００系ではこういう記事も出ていました。
試験走行で車内公開 次世代新幹線「Ｎ７００系」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000046435.shtml
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走行試験のため東京駅に姿を現した東海道、山陽新幹線の次世代車両「Ｎ７００系」＝７日午前 ＪＲ西日本、東海は七日、来年夏にデビューする次世代新幹線車両「Ｎ７００系」（十六両編成）を東京-岡山間で試験走行させ、車内を初めて報道関係者に公開した。
Ｎ７００系の特徴は乗り心地の良さで、カーブでも車体を傾け速度を維持したまま走行できる。この日の試験走行では、車内に各種測定機を設置し、データを収集。四両目に傾斜しない車両を加え、カーブ走行時の体感の違いを比較した。
ＪＲ二社は「Ｎ７００系」を二〇〇七-〇九年度の三年間で五十四編成を投入することを明らかにしており、〇七年夏から「のぞみ」として営業運転を始める。現在、使用している「７００系」の後継車両で、昨年四月から走行試験を続けている。（中部 剛）
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営業用の車両が完成し、報道陣に公開されました。
７月１日のダイヤ改正時には、１日４往復（８本）が
Ｎ７００系に変わる予定。
カーブに強い新幹線Ｎ７００系、営業用編成が初完成
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070410i513.htm
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ＪＲ東海、西日本が共同開発し、７月１日から東海道・山陽新幹線を走る新型車両「Ｎ７００系」の最初の営業用編成（１６両）が完成し、１０日、浜松市のＪＲ東海浜松工場で報道陣に公開された。
カーブの多い東海道区間を滑らかに走るため、新幹線で初めて「車体傾斜装置」が導入され、カーブ区間の速度は従来より２０キロアップして時速２７０キロになる。新大阪―東京間の所要時間は現行より５分短縮され、２時間２５分になる。
車内は全席禁煙となり、３、７、１０、１５号車のデッキに喫煙ルームを計６か所設置。パソコンなどの利用者のため全席の約６割にあたる７５３席にコンセントを設け、２００９年春からインターネット接続サービス（有料）も始める。当初は６編成、０９年度までに計５４編成を投入する予定。
（2007年4月10日19時35分 読売新聞）
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（2007 9/20 追記）
ちょっと分る範囲で５００系とＮ７００系の運転本数を調べてみました。
2007年4月の時刻表から
５００系
「のぞみ」
東京 − 博多 ７往復
新大阪 − 博多 １往復
「ひかり」
新大阪 − 博多 （臨時）１．５往復
2007年9月の時刻表から
（11/1以降分までわかる範囲で）
５００系
「のぞみ」
東京 − 博多 ５〜６往復、（臨時）３往復
新大阪 − 博多 １往復、（臨時）上り１本
「ひかり（臨時）」
新大阪 − 博多 （臨時）下り１本
Ｎ７００系
「のぞみ」
品川 − 博多 下り１本
東京 − 博多 下り４〜６本、上り５〜７本
東京 −新大阪 ２〜３往復
いちおう注意点は、
・臨時は同じ日に走るわけではない
・運転本数が不定なのは、
11/1以降Ｎ７００系で走る場合とそうでない場合があるため
臨時を除けば、実質５００系は１〜２往復分減っている。
が、臨時も含めて考えれば、ほぼＮ７００系の運転開始前と
同じぐらいは運転されている、と考えてもいいぐらいかな。
これはどうなんでしょうね？
来年３月に一斉に５００系が東海道区間か撤退する、
ということでしょうか...？
（追記 2007 10/30）
５００系 2007/9 名古屋駅
５００系 2007/10 小倉駅
ずっと気づかなくて、追記忘れていました。
＞ ＪＲ西日本が用意する「第二の人生」は、「３００キロひかり」構想で、
＞８両編成の「ひかりレールスター」並みに短くして使う案が浮上している。
来年（平成２０年）に、８両編成に短縮の上、
山陽新幹線内の「こだま」として使われるようです。
５００系、こだまに格下げ ＪＲ西が来年投入
2007.10.20 09:15
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/071020/sty0710200915001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/071020/sty0710200915001-n2.htm
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ＪＲ西日本は、新型新幹線車両Ｎ７００系の登場に伴い、のぞみ用の新幹線５００系を１６両編成から８両編成にした上で、新大阪−博多間の山陽区間限定の「こだま」として使用することを２０日までに決めた。
近く車両の改造を始め、５００系こだまは平成２０年中に投入される予定。現在も山陽区間だけで運転している初代新幹線の０系は、入れ替わりに営業運転から退いていく。
細長く流線形の先頭形状や円筒形の胴体など、旅客機を連想させる５００系は平成９年３月にデビュー。最高速度３００キロは当時世界最速で、ギネスブックにも記載される一方（１）座席数が７００系など東海道新幹線のほかの車両と異なる（２）先頭車両の運転席側に旅客用ドアがない−など、運用上の欠点があった。
東京−新大阪間の東海道新幹線はすべて１６両だが、乗客の少ない山陽区間では非効率なことから８両にし、余分の中間車両は廃車となる。
ＪＲ西などによると、のぞみから２段階の“格下げ”になるのは、山陽区間の「ひかり」には４列のゆったりした指定席が人気の「ひかりレールスター」用７００系（８両編成）が既にあるため。九州新幹線鹿児島ルートが開通する２３年には、九州新幹線との直通運転に対応した新車両が大量投入されることからレールスター用７００系もこだまになる見通し。
ＪＲ西が開発した５００系は当初、山陽区間だけで運転していたが、９年１１月に東海道区間への乗り入れを開始。Ｎ７００系が今年７月にデビューするまでは、東京−博多間を最短時間で結んでいた。
（以下省略）
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５００系も登場から既に１１年。
最後の編成が１９９８年完成なので、耐用年数もあと数年。
座席をひかりレールスター７００系並に改造する、
という手間、費用を出すほどでもない、ということなのかも。
５００系のグリーン車を指定席にするという手もありそうだけれど、
編成中３両しかないし、
レールスターは指定席５両ですからね。
今のこだま用０系、１００系は６両または４両ですが、
５００系が８両になるのは、４両ユニットだから（６両への改造は難しい）
ということかもしれません。
（さらに追記）
2008年3月15日のダイヤ改正では、
５００系の「のぞみ」は 東京 − 博多 ２往復のみかろうじて
残るようです。
３／１５ダイヤ改正で新幹線５００系は.. 『 鉄道ダイヤ情報 ２月号 』
＞営業用の車両が完成し、報道陣に公開されました。
＞７月１日のダイヤ改正時には、１日４往復（８本）が
＞Ｎ７００系に変わる予定。
＞ ＪＲ西日本は０７年度末までにＮ７００系を８編成製造し、順次、９編成保有する５００系と交代させる。
ようするに、多分遅くとも２００８年３月ぐらいには
東海道区間から引退なんですって...。
ＪＲ東海と西日本で並行して製造するそうですから、
もっと早まるかもしれないですね。
新型新幹線「N700系」デビュー
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1183187091
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東海道・山陽新幹線の新型車両「N700系」が1日、運行を開始。「車体傾斜システム」によりカーブでも高速走行できるのが特徴で、東京〜大阪間の所要時間は従来より5分短縮される（1日、JR品川駅）
（時事通信社）12時22分更新
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3/15改正後も東京⇔博多に２往復だけ残っています。
いつまでのぞみとして運転されるかは分からないですが...
2011年に全てののぞみがＮ７００系になる、という
ニュースもあるので、2011年が確実に最後では、と思われます。（もしかしたらそれより早いかも）
2009年に東京−博多通し運転の「のぞみ」は全てＮ７００系になる、という発表もあるようなので、2009年が最後、という可能性もありそう。
新大阪−博多のみの「のぞみ」（3/15に７００系に変更された）に（短期間）復活する、という可能性もなきにしもあらずですが...
今残っているのは
９号 東京７：３０発
２９号 東京１２：３０発
６号 博多７：００発
５０号 博多１８：００発
です。
５００系のこだま、１２月運転開始のようですが、速度は285km/hまでのようです。
ので、５００系で300km/hを体感するには
「のぞみ」の山陽区間（大体姫路より西のようです）に乗るしかないです。
前々回のダイヤまで東京始発のぞみを名古屋−京都間で毎日利用していましたが残念です
ただ過密ダイヤの東海道線は直線番長的な500では他と足並みが揃わないのも事実です
実際に乗っていると立ち上がりやカーブ部分のスピードは10年の進歩を感じます
通勤で使うので気にはならないのですが旅行に使うには荷物が多い人には辛いですね
でも不便を超越したカッコ良さはありますよね
ということなので東京⇒博多間をフル乗車してきました
東京発７：３０ のぞみ９号Ｗ２編成 流石に十数年経っているので西日本区間３００ｋマックスでは揺れが気になりました
〜が、この揺れも含めて５００系です ちょっと贅沢をしてグリーン車（８号車）に乗ったんですが ジェット音みたいな音がしていました パンタグラフは５号車なので何の風切り音なのでしょうか？
ひとつのクライマックスが京都駅
下り のぞみ９号が９：５１到着
上り のぞみ６号が９：５２到着
ダイヤ改正以来 共に５００系同士が同じ駅に同時に停車するのは この京都だけになってしまい
ファンの間でちょとした話題になったとか・・・
今でも５００系の先頭には沢山の人が写真、ビデオを撮っている光景を目にします
０系がそうである様に 往年の名車もいずれ退く時が来るということでしょうか！！
惜しい限りです
余談ですが 翌日博多からの帰り１４：００発（これはＮ７００ですが）だったので
前日乗って来た のぞみ９号１２：４５到着を早めに行って見ていました
スルスルと入って来て博多駅到着です
すると どうでしょう 運転手はなんと若い女性です！！ 驚きました！！ と、同時になんと格好いんだ！！！
博多到着なのでＪＲ西日本の運転手さんですネ
女性の新幹線の運転手さんは何人ぐらい居るのでしょうか？ 知っている人がいたら教えて下さい